Philippe Harache (IPSA promotion 1976) était Vice-Président Exécutif d'Eurocopter et Corporate Vice-President d'EADS jusqu'en juin 2010. Au sein d'Eurocopter depuis sa création, il a multiplié les responsabilités les plus diverses (recherche et développement, marketing filiales, affaires internationales, programmes, communication, stratégie, direction générale...) contribuant à hisser le groupe au premier rang mondial.

Quel est le souvenir le plus marquant que vous conservez de l'époque où vous étiez étudiant à l'IPSA ?

Difficile de conserver un moment en particulier, a fortiori près de 40 ans plus tard ! Si je ne devais garder qu'un souvenir, ça serait la forte personnalité des professeurs et personnels encadrants. Des gens comme Maurice Pradier et Michel Cazin (tous deux co-fondateurs et directeurs de l'école jusqu'en 1987), ou encore messieurs Kotcherian, Carrière et Haman (professeurs à l'école) m'ont durablement marqué. Ils ont su donner à l'étudiant que j'étais une culture technique et de solides bases qui m'ont permis d'entreprendre la carrière qui a été la mienne.

Qu'est-ce que l'on n'apprend pas à l'école ?

Avant de répondre, il faut savoir que la formation à l'IPSA au début des anénes 1970 était très différente de celle de qu'elle est devenue aujourd'hui. Depuis ma sortie de l'école, de nombreuses faiblesses de l'époque ont été corrigées. Par exemple, à l'origine dotée d'un horizon très franco-français, l'école a aujourd'hui une véritable dimension internationale. Cette ouverture s'est faite avec le temps, avec l'évolution des mentalités aussi, et devient un atout primordial.

Un autre aspect auquel je n'étais pas préparé concerne ce que les anglo-saxons appellent les « soft issues ». L'école nous a donné de suffisantes bases techniques, mais lorsqu'il s'est agi de travailler en équipe pour la première fois, je n'étais pas prêt. Là aussi, les quelques enseignements de sciences humaines et sociales dispensés aujourd'hui par l'école, ainsi que les nombreux stages imposés aux étudiants leurs permettent de bien mieux appréhender le monde de l'entreprise et le travail en groupe.

L'évolution des enseignements, leur transversalité, la pratique courante des langues vivantes sont une véritable force pour l'aspirant ingénieur du XXIe siècle.

Quel conseil donneriez-vous à un étudiant de l'IPSA aujourd'hui ?

Il faut qu'il profite pleinement des enseignements qui lui sont dispensés. Cela paraît simple et évident dit comme ça, mais c'est très important. Dans les études, vous vous trouvez encore dans une phase privilégiée de votre vie : le corps enseignant est là pour vous. Leur objectif est réellement de vous transmettre des connaissances et des méthodologies.

Une fois dans le monde du travail, les rapports humains peuvent se révéler plus rugueux et compétitifs. La vie professionnelle peut être très exigeante, loin d'offrir les possibilités d'accompagnement qu'offre l'école. C'est une des raisons pour lesquelles je me suis régulièrement imposé un cycle de formation tous les cinq ou six ans : (ré)apprendre, et recevoir à nouveau, afin de mieux contribuer aux efforts de tous.

Philippe Harache en quelques dates :

2009 : Chevalier de la Légion d'Honneur
2007 : Corporate Vice-Président d'EADS
2005 : Vice-Président Exécutif d'Eurocopter
2004 : Auditeur de l'Institut des Hautes Etudes de la Défense Nationale
2000 : Chevallier de l'Ordre du Mérite National
1992 : Diplômé de Harvard
1977 : Diplômé de l'IAE
1976 : Diplômé de l'IPSA
1971 : Plus jeune Pilote Privé de France

Article paru sur 01netpro

"Alain Rossi, prix spécial du jury et lauréat administration-secteur public :
Depuis 2004, le DSI du Cned met la technologie au service de la pédagogie à distance. Vingt-cinq ans qu’il utilise l’informatique pour rapprocher les gens et faire partager les connaissances (...) Pour Alain Rossi, le DSI doit aligner système d'information et stratégie d'entreprise. Avec une telle mission, il se retrouve souvent coincé entre le marteau et l'enclume avec, d'un côté, un système d'information qui doit être rationnel pour être utilisable, et, de l'autre, des directions métier qui réclament toujours plus de fonctionnalités. « Un DSI doit donc être pragmatique, déterminé et procéder par étapes », insiste-t-il. Des étapes comme le passage du circuit traditionnel des copies papier à l'échange de copies en ligne, qui va s'imposer peu à peu dans l'enseignement à distance. Cette année, plus de 100 000 copies auront transité sur la plate-forme, laquelle accueillera, en 2010, de nouveaux services."

Alain Rossi est diplômé de l'IPSA (1983)

Portrait d’un ancien élève expatrié à l’étranger : Igor Calderan, du campus de l’IPSA au siège de Bombardier après un simple stage issu des accords signés par l’école à l’international.

Igor Calderan, bonjour. Quelques mots sur vous : quel âge avez-vous, de quelle promo de l'IPSA êtes vous diplômé ?
J'ai 24 ans depuis peu et je suis diplômé de la promo 2008 en option MLI (Management en Logistique Industrielle).

Vous résidez actuellement à Montréal au Canada, comment êtes vous arrivé chez Bombardier ?
J'ai été accepté pour un stage de fin d'études chez Bombardier en avril 2008 et j'ai commencé à y travailler en mai 2008. Mes débuts officiels, en poste permanent, furent en décembre 2008 et je m'occupe, avec d'autres personnes, d'orienter la recherche et le développement de la compagnie afin d'assurer la disponibilité de technologies clé au moment du lancement des nouvelles plateformes. Ceci inclut l'analyse de la concurrence et la gestion des ressources et de l'avancement des projets afin de respecter les délais promis.

Que représente Bombardier dans le monde de l'aéronautique ?
Bombardier Aéronautique est un chef de file mondial dans la conception et la fabrication de produits aéronautiques novateurs et la prestation de services connexes, destinés aux marchés des avions de transport régional, des avions d’affaires et des avions amphibies.
L'entreprise - troisième constructeur d'avions au monde - est pionnière dans l'aviation régionale avec la série CRJ (Canadian Regional Jet), de 50 à 100 places, dont plus de 1000 exemplaires ont été vendus, et très présente dans l'aviation d'affaire où elle est leader mondial; 23 nouveaux programmes d'avions ont été mis au point depuis 1989.

Quelles sont les qualités inhérentes à votre poste ?
C'est un travail qui nécessite un bon sens de l'analyse, une capacité à communiquer de façon synthétique des situations complexes et de comprendre l'environnement technique dans lequel on baigne. En cela, rien ne pourrait être plus indiqué que le programme de 5 ans à l'IPSA avec option MLI en dernière année.


Comment vivez-vous cette première expérience d'expatrié ?
À vrai dire j'ai déjà vécu cette expérience lors de mon stage à Chicago en troisième année; c'est là où je me suis rendu compte que je voulais travailler en Amérique du Nord et l'expérience actuelle ne fait que me le confirmer! En plus, être en pleine autonomie et ne dépendre de personne est très gratifiant.

Un conseil pour les étudiants qui font leur rentrée scolaire à l'IPSA ces jours-ci ?
Essayez d'apprendre le plus possible de vos cours car souvent à l'IPSA les enseignants sont en prise directe avec le monde de l'industrie et non pas d'un livre édité il y a 30 ans. Partez à l'étranger pour vos stages, vous ferez le même travail mais vous aurez plus de qualifications, vous pourrez mieux apprendre l'anglais et vous irez visiter des endroits où vous n'aurez probablement plus le temps d'aller une fois employé !

Un dernier conseil : bossez plus les Maths. Dix heures par semaine entre cours et TD dans les 2 premières années peuvent paraître lourdes (et ça l'est) mais c'est vraiment ça qui fait la différence entre un ingénieur et un jongleur de logiciels .

Cédric BLANCH,
Promotion 2001

Continuous & Improvement Project Manager

AIRBUS

Diplômé de l'IPSA en 2001, Cédric Blanch a eu très rapidement plusieurs opportunités d'évolution de carrière. Aujourd'hui Project Manager pour Airbus, il n'oublie pas ce que l'IPSA lui a apporté.

Début 2002, tout juste après mon stage de fin d'études, j'ai débuté ma carrière au sein du groupe CELERG, devenu ROXEL. Je travaillais au laboratoire de recherche, et notamment sur les générateurs de gaz bobinés sur missiles (études sur peintures intumescentes & autres protections thermiques, notion de conductivités sur composite, etc)...

J'ai ensuite intégré en 2003 le Groupe DION SA en qualité de responsable Méthode & Logistique. J'ai eu, entre autre, l’occasion de travailler avec Stefan HILLION de la même promotion.

Plaisir de courte durée car l'opportunité d'intégrer le groupe AIRBUS s'est présentée à moi en octobre 2003. Après 3 ans de conseils technico-économiques au sein de l'unité d'assemblage des mâts-réacteurs du groupe, j’occupe depuis plus de 2 ans la fonction de Project Manager sur le site de St ELOI.

Aujourd'hui, j'espère avoir l’occasion de vous revoir dans vos locaux pour me rendre compte de l'évolution de l'I.P.S.A. Je n’oublie pas que cette formation a su me donner les bases nécessaires à ma carrière, et je suis certain qu’elle continuera à jouer un rôle important pour l’avenir…
 

Mathieu Sellier
Promo 2004

Pouvez-vous retracer votre parcours professionnel ?
Après l'IPSA, je suis parti faire un mastère en Exploitation Aéronautique et Gestion du Trafic Aérien à l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile, à Toulouse. A la suite de ce mastère, j'ai intégré EADS Defence & Security APSYS à Blagnac, spécialisé dans les études de sûreté de fonctionnement aéronautique. Le service dans lequel je travaille est, lui, spécialisé dans les études de systèmes embarqués pour la gamme Airbus et pour d'autres clients spécialisés dans la gestion du trafic aérien.

Quelle est votre fonction actuelle ?
Actuellement je suis responsable d'affaires pour les systèmes de conduite de vol et responsable qualité pour l'agence Sud Ouest.

Qu'est-ce que votre cursus IPSA vous a-t-il apporté pour en arriver là ?
L'IPSA m'a apporté la capacité à gérer une très grande autonomie dans mon travail, le sens du relationnel avec mes différents interlocuteurs et de très bonnes bases pour établir des démarches structurées d'analyses.