Dans son numéro 54 (novembre/décembre 2008), F1i magazine a dressé l'éventail des écoles qui ont amené des étudiants dans le monde de la formule 1. Très prisées, car bénéficiant du prestige de cette discipline sportive, ces places ne peuvent être investies que par les meilleurs.

Les compétences acquises doivent être maximales : la F1 tente constamment de repousser les limites. L'exigence envers ses ingénieurs est donc énorme. Aérodynamiciens ou chargés de la performance pour une écurie, ils sont tous passés par les plus grandes écoles.

F1i magazine cite l'IPSA, qui a formé et amené Julien Simon-Chautemps (IPSA 2002) au poste d'ingénieur chargé de la performance chez Toyota. C'est l'occasion pour nous de revenir sur son parcours.

Avant de finir ses études ipsaliennes, Julien avait déjà accumulé des expériences intéressantes. Après un stage d'ingénieur pour un préparateur de rallye en championnat de France, il est devenu ingénieur course consultant en formule Renault (2000) puis en Espagne pour la Team GTEC (2001).

Ensuite, en 2002, il a effectué son projet de fin d'études chez OptimumG à Denvers (Colorado, USA) et exercé son métier d'ingénieur consultant dans les championnats Fran-Am USA, ALMS et Australian V8 Supercars.

Depuis, il a été ingénieur course pendant 4 ans dans la Team Prema Powerteam (F3 Euroseries et Formule Renault 2.0 Italia), puis ingénieur à l'analyse de données pour la Team Trident Racing (GP2), avant de devenir, il y a 1 an, ingénieur performance (équipe de course) chez Toyota (F1).

"L’IPSA m’a principalement donné les bases d’ingénierie nécessaires à tous métiers techniques et m’a permis d’effectuer de nombreux stages qui ont été essentiels pour mon apprentissage du monde du sport automobile, nous a-t-il confié."

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Après une période difficile au début des années 90, les entreprises aéronautiques et spatiales ont recommencé à embaucher. Le secteur a connu une année 2006 particulièrement dynamique sur le plan de l’emploi et des recrutements (9 000 salariés recrutés) et l’on observe aujourd’hui un besoin structurel de main-d’œuvre très qualifiée sur de nombreux métiers de techniciens d’ateliers et d’ingénieurs.

Des postes à tous les niveaux :
Le secteur de l’aéronautique est soumis à de nombreuses influences : les commandes sont irrégulières car dépendantes du contexte politique et économique mondial. Il n’en reste pas moins que de nombreuses embauches sont à prévoir afin de faire face aux nombreux départs à la retraite prévus entre 2002 et 2010. Le secteur de l’aéronautique devra alors recruter 24 000 cadres des transports et navigants de l’aviation (dont 6 500 créations de postes) selon un rapport du commissariat général du Plan datant de 2006. Après la construction navale, l'aéronautique est le secteur qui dope le plus la croissance française.
De l’ingénieur de recherche qui planche sur les appareils de demain et élabore des aéronefs toujours plus performants, aux opérateurs d’ateliers qui construisent et fabriquent les différents éléments, en passant par les techniciens présents dans les laboratoires de recherche comme dans les ateliers, ce sont un peu plus de 100 000 personnes qui travaillent dans le domaine de l’industrie aérospatiale française. A ce chiffre, il faut encore ajouter 10 000 autres salariés exerçant pour les entreprises de sous-traitance de ce secteur. A noter : le secteur de l’aéronautique est l’un des secteurs français qui compte le plus fort taux d’encadrement ; 80 % des cadres ont une formation initiale d’ingénieur.

Un secteur à fort potentiel :
Un article de la Tribune de mars 2008, rapporte que les commandes ont progressé en 2007 de plus de 7 %. En 2008, la croissance doit rester à des altitudes élevées et augmenter encore d’au moins 7%. Les PME du secteur aéronautique, tirées depuis trois ans par les prises de commandes record des grands avionneurs civils (Airbus et Boeing) et des constructeurs d'appareils régionaux et d'affaires (Bombardier, Embraer, Dassault Aviation et ATR), doivent gérer une forte montée des cadences de livraison. (source perspectives sectorielles  de LCL entreprises)
Ce qui explique une montée en cadence de production de certains grands programmes pour les équipementiers :
- Messier-Bugatti et Aircelle, filiales du groupe Safran, ont été sélectionnées par Bombardier Aéronautique en tant que fournisseurs de rang 1 du nouvel avion d'affaires Learjet 85. Messier-Bugatti fournira l'ensemble des systèmes d'atterrissage et de freinage de l'appareil. Aircelle sera chargée de fournir les nacelles et les inverseurs de poussée.
- Le groupe Safran va réorganiser ses activités en 2009. Le groupe créera notamment au sein de sa branche défense-sécurité, un pôle rassemblant les activités électroniques de 7 de ses sociétés, dont Messier-Bugatti et Hispano-Suiza. Cette création répond aux nouveaux besoins de l’aéronautique qui construit des avions où les circuits électriques sont de plus en plus présents. De plus, le motoriste Snecma va intégrer sa filiale Snecma Services, afin de proposer aux compagnies aériennes une offre globale.
- Le pôle de compétitivité Aerospace Valley va disposer d’un campus dédié à la recherche aéronautique et spatiale à Toulouse. Les travaux devraient débuter au 1er semestre 2009 sur le site de Montaudran et les 1ers bâtiments seront livrés en 2011. A terme, l’Aerospace Campus abritera environ 2 000 chercheurs. Le programme comprend des bureaux, des laboratoires, des plates-formes de recherche, des logements pour étudiants et chercheurs, ainsi que des équipements et des commerces de proximité. L’investissement global est estimé à 600 millions d’euros.
- Dassault Aviation va investir 25 millions d'euros dans la construction d'un nouveau hangar sur son site de Mérignac (Gironde). D'une superficie de 24 000 m² et livré début 2009, ce bâtiment permettra d'améliorer les conditions d'assemblage et le rythme de production du Falcon 2000 pour lequel la demande ne faiblit pas.
- Boeing confirme le lancement en mai 2008 du 1er exemplaire du 787, son futur biréacteur long-courrier, avec une longueur d’avance sur son concurrent, l’Airbus A350 XWB qui ne serait mis en service que 5 à 6 ans plus tard. L’avionneur à d’ores et déjà engrangé 490 commandes pour cet appareil et 23 autres devraient être signées prochainement ; le plan de charge est ainsi plein jusqu’en 2013.
(Source Apec)

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Michel RUEL,   
Promotion 1973

Directeur Qualité de la Supply Chain

Alcatel-Lucent

Après avoir brillamment suivi le cursus Ipsa, Michel Ruel n’a cessé de gravir les échelons pour devenir en 2007 Directeur Qualité de la Supply Chain pour Alcatel-Lucent.

Je suis sorti major de la promo IPSA de 1973, à une époque où l'aéronautique traversait une crise et où les activités migraient de la Région Parisienne vers Toulouse. Bien que ma candidature fût en bonne voie au CNES et au LRAC, le monde des Telecom recrutait à tour de bras et je m'y suis embarqué. C'est ainsi que je suis entré chez Ericsson à Colombes pour faire du contrôle d'outillages !

Après 3 mois je me suis retrouvé dans la plus grosse usine d'assemblage de Commutation Publique à Eu en Normandie et j'y suis resté 25 ans. J'ai pratiqué tous les métiers industriels du contrôle aux méthodes en passsant par la production pour tenir le poste de Directeur de l'Industrialisation  dans les années 1985 à 1995. J'ai traversé plusieurs transformations : de l'électromécanique à l'électronique, des Telecom Fixes aux Mobiles puis à l'IP, fusions pour devenir Thomson, puis CGE, puis Alcatel et enfin Alcatel-Lucent. A chaque fois nos équipes ont gagné la partie et se sont renforcées grâce au métissage  dû à ces mariages successifs.

J'ai quitté Eu pour Anvers, où j'ai pris la responsabilité du manufacturing de la division switching d'Alcatel Bell, régnant alors sur 14 usines produisant le même produit Worldwide (expérience enrichissante) puis en 1998 j'ai pris la Présidence d'une filiale du groupe (Saintronic) où 300 personnes en Charente Maritime réalisaient (vente, R&D, production, distribution) des baies électroniques pour les Telecom et d'autres industries.

En 1999 notre Président a prôné l'Entreprise sans usines (!!!) et j'ai dû vendre à un nouvel actionnaire et me rapatrier au siège pour y exercer un nouveau métier : Directeur Qualité Région Europe de Alcatel CIT puis de la Supply Chain pour Alcatel-Lucent depuis juin 2007.

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Les stages en entreprise font partie intégrante du cursus pédagogique de l'IPSA et totalisent une année sur l'ensemble de la scolarité. Dès la 1ère année du Cycle Préparatoire Intégré (CPI), les stages complètent les enseignements théoriques de façon pratique et confrontent les élèves à la réalité industrielle tant au point de vue humain que technique.

Ainsi, en 2ème année du Cycle Supérieur d'Ingénierie Avancée (ING 2), les étudiants effectuent un stage de Technicien* en entreprise durant 3 mois en été. M. Cougnon, Directeur des Etudes de l'ISPA, est allé rencontrer certains d'entre eux et leurs tuteurs pour faire un bilan du stage et juger si les objectifs sont atteints.

M. Cougnon a ainsi rencontré trois étudiants stagiaires chez Thales Alenia Space** à Cannes et a pu vérifier que leurs stages, pointus, se passent très bien. Leurs sujets de stage montrent bien qu'ils sont capables, dès la 2ème année du Cycle Supérieur d'Ingénierie Avancée, de remplir des missions de haut niveau.

• Mathias CANFIN  (ING2 - SM1), THALES ALENIA SPACE, Caractérisation des arcs électriques à basse-pression, montage expérimental et essais.
• Alexandra GOUTAL (ING2 MS), THALES ALENIA SPACE, Recherche et développement, Recherche de nouveaux concepts de mécanismes spatiaux (étude technique et financière).
• Pierre BELIC (ING2 MS), THALES ALENIA SPACE, Laboratoire de vibration (service essais mécaniques), Analyse des modes propres du massif sismique du moyen d'essai C220.

*L'objectif de ce stage est de mettre en pratique les connaissances acquises au cours de la formation, d'effectuer un travail mesurable et d'approfondir son  savoir-faire  au niveau des missions d'un technicien supérieur. Ce stage est validé au travers de l'évaluation du tuteur et d'un rapport écrit.

**Thales Alenia Space est numéro 1 européen des systèmes satellitaires et acteur majeur dans le domaine de l'infrastructure orbitale.

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Julien Natrella

Promo 2008 - Ing3 - Option CSS

Stage d'Assistant de Projet

EADS Astrium Services (ASV)

Julien Natrella effectue actuellement son stage de fin d'études au sein d'EADS Astrium Services, où il a intégré les équipes de « Satellite Navigation ». Dans le cadre de ses activités, il travaille en « Strategy and Business Development » sur les systèmes de navigation de type GPS et post-Galileo. L'option CSS proposée à l'IPSA lui a permis "d'acquérir des connaissances générales dans le domaine des  télécommunications spatiales, affirmait-il lors de cette interview. Par ailleurs, [sa] formation au long terme à l'IPSA [lui] a permis d'acquérir de l'assurance, d'être force de proposition et de développer un bon esprit d'analyse et de synthèse".

Quelle est l'activité d'EADS Astrium Services ?
EADS Astrium Services est un acteur majeur dans le développement de services de navigation et de télécommunications militaires permettant aux entités gouvernementales d'assurer des liens sécurisés avec leurs troupes.

 
Pourquoi avoir intégré une filière professionnelle dite « business » ?
J'ai toujours eu un attrait plus conséquent pour le domaine des affaires plutôt que pour le développement technique pur et dur. Ayant développé un fort intérêt pour le segment spatial au cours  d'un projet étudiant en ing2 (conception d'un nano satellite), j'ai intégré l'option CSS (Conception des Systèmes Spatiaux) l'année suivante en ing3.
Cependant, je me suis vite rendu compte que me spécialiser dans un domaine trop précis ne m'aurait pas convenu. Je voulais avoir une activité professionnelle dans le domaine spatialesans pour autant faire du bureau d'études. C'est en regardant autour de moi, en suivant la presse, en me demandant pendant des mois ce qui me triturais tant l'esprit que j'ai compris que ce qui me plaisait tant, c'était d'avoir un grand nombre d'interlocuteurs, d'avoir de la mobilité, de travailler dans un domaine de haute technologie et en constante évolution, et d'être en interaction avec des personnes d'un haut niveau.

En quoi consiste votre travail ?
J'ai intégré les locaux d'EADS Astrium sur le site de Suresnes, où j'effectue des travaux sur deux projets bien distincts. Pour des raisons de confidentialité, je ne pourrai aller plus en détails.

- Le premier consiste à fournir un service de « track and trace » à des entreprises privées, des entités gouvernementales, ou même à différents corps des armées. Le principe de ce type de système consiste à fournir des informations en temps réel sur le géo-positionnement d'unités mobiles au sol (logistiques, troupes, etc...) et de générer des pré-sets messages de paniques.  Ceci permet aux utilisateurs autorisés de gérer et de traquer les unités déployées sur différents théâtres d'opérations, et d'assurer une assistance en cas d'alerte.

- Le second concerne un projet d'étude d'opportunités de partenariats ou de M&A (Mergers and Acquisitions) dans le but de fournir des services d'augmentation des signaux GNSS (Global Navigation Satellite System). Il s'agit de développer un système d'amélioration de la précision des signaux GPS pour des applications particulières telles que l'agriculture, l'aviation, le domaine maritime, etc. L'étude englobe l'identification et l'analyse des besoins des utilisateurs potentiels, le développement de schémas de fourniture de services à ces utilisateurs, ainsi que l'évaluation de la faisabilité économique en fonction du marché potentiel, des coûts et des revenus espérés.

Au cours de ces deux projets j'ai effectué d'importantes recherches bibliographiques afin de connaître tous les systèmes de navigations actuellement utilisés. Qu'il s'agisse des balises des détresses portatives, aux systèmes SBAS (Satellite Base Augmentation System), de la navigation à la radionavigation.

J'ai dû étudier les spécificités techniques de chaque projet, effectuer des études de marchés, un benchmarking, une étude de la concurrence, analyser les valeurs ajoutées de nos solutions par rapport à celles déjà implantées sur le marché, analyser les cibles potentielles (types de clients, secteurs),  faire de l'audit auprès d'autres entités de la société (ex : Eurocopter), examiner des rapports financiers, élaborer un business model, rédiger des rapports justifiant mes estimations (business case), analyser les opportunités et les menaces d'EADS à capturer un marché, et en évaluer les potentiels volumes.

Au-delà de l'aspect commercial que suscite ce type de travail, une formation en ingénierie est indispensable afin comprendre tout type de système. L'anglais est par ailleurs un élément absolument indispensable afin d'assurer une bonne cohésion entre les équipes, et pour soi-même. Tous les rapports, toutes les réunions, toutes les téléconférences se déroulent en anglais. Autant vous dire qu'un score de 750 au TOEIC reste un niveau minimum afin de comprendre, et de pouvoir s'exprimer à un niveau de négociation.

Qu'est-ce qui vous plaît dans ce poste ?
La pluridisciplinarité, la mobilité, et la possibilité d'avoir des responsabilités en devenant rapidement chef de projet. Trois jours après mon arrivée, j'étais déjà en partance pour des Progress Meetings à Toulouse, à Munich, et Paris. Le fait de rencontrer des personnes ayant de hauts postes au cours de réunions de négociations, est plutôt excitant, et ayant assisté à des dîners d'affaires me motive énormément à persévérer dans cette voie. Cette compétence hybride conjuguant technique, et commercial me plaît beaucoup.
Si l'opportunité de continuer au sein d'EADS Astrium se présente, j'aimerai continuer à travailler sur la phase de négociation et de structuration de la Joint Venture en cours.

Posté en août 2008 dans la rubrique Etudes | Lien de la note | Commentaires (0)